soutěž

FINÁLE 11. ročníku

5. června 2017 v 0:24 | Jiří Toman



Milí přátelé

Jedenáctý ročník naší soutěže je za námi a opět přinesl nová překvapení a báječné motivace.

Naše různorodé společenství z devíti měst a třinácti škol, soustředěné a sjednocené jediným zájmem, vytvořilo opravdu plodnou atmosféru, která bude mít svůj dosah i v příštích letech.

Na úvod je potřeba pochválit všechny soutěžící, protože dalších čtrnáct přihlášených (většinou z Prahy) na soutěž nepřišlo. A všichni, kdo prošli náročnou stavbou motorku, chápou proč.


Zde optimisticky navržená, výsledková tabule:



Hlavní disciplína OTÁČKY je patrná z přehledu:

1. místo - 1543 ot/min - Martin Voltr a Šimon Svoboda SPŠ Hradec Králové

2. místo - 729 ot/min - Ladislav Mátl - SOU Dačiceijm bt

3. místo - 655 ot/min - Dušák & Kostroun team - VOŠ a SPŠ automobilní České Budějovice


Pojďme zde dát prostor vítězům letošního ročníku, maturantům, kteří se naší soutěže zúčastnili potřetí:


Samotná koncepce našeho motoru se nijak nevymyká standardu, prostě klasika :) Vždy jsme se snažili jít co nejjednodušší cestou, což se nám nakonec vyplatilo. Chladič nám sehnal učitel a je původně ze staré vojenské radiostanice. Na komoru jsme použili konzervu od kočičího žrádla, které jsme vyklopili ve škole do záchodu :D a je přilícována vysoustruženou ocelovou přírubou k chladiči. Přehaněč jsme použili ten, který jsme vám ukazovali z lehkého plastu. Byl nalepen na tyčce ze sklolaminátu o průměru 5 mm, pro kterou jsme soustružili a vystružovali průchodku z litiny. Pístek klasický, soustružený z duralu o průměru 22 mm, a válec soustružený a přesně vystružený rovněž z litiny jako průchodka. Klikový mechanismus uložen a sestaven klasicky, jako téměř u všech motorků na Vaší soutěži. Původně jsme použili hliníkový setrvačník, ale více se nám osvědčil setrvačník mnohem lehčí, vyrobený z plastu. Zdvih pístku= 16 mm, zdvih přehaněče= 11 mm.

Na motorku tedy nejsou žádné speciální vychytávky, poslední náš výsledek je spíše důsledkem tříletého ladění a odstraňování much (například se nám osvědčilo to, že se přehaněč nepohybuje přesně uprostřed komory, ale trochu níže tak, že v dolní úvrati téměř sedí na dně, ale v horní úvrati má ještě kousek mezeru). Myslíme si, že na otáčky má největší vliv to, jak přesně je motorek vyroben (aby neházela klika, vše dobře těsnilo a nic nedrhlo a kladlo co nejmenší odpor) a mnohem méně podstatné už je např. to jak velký je chladič nebo jakým způsobem se motorek chladí :)

Takhle by to asi bylo vše, pokud by Vás ještě něco zajímalo ohledně našeho motorku, klidně se ptejte :)

PS: Na příští rok chci postavit nový motorek, hranice 2000 ot/min mi nedá spát ˇ

Šimon Svoboda


Děkuji Šimonovi a rád bych vyzdvihl tu červeně vyznačenou větu !!


V disciplíně Technické vylepšení bylo opět rušno:

1. místo č.8 - Dominik Štrúbel - SPŠ Uničov - Chlazení Peltiérovými články - novinka
2. místo č. 17 - Petr Semerák - gymnázium Náchod - Průtočné chlazeni - novinka
3. místo č.3 - Ondřej Machoň - SOU Dačice - tepelná izolace teplé a studené části motoru
3. místo č.2 - Jan Záruba, Jan Šturm - SPŠ Trutnov - tepelná izolace teplé a studené části motoru.



Vítěz disciplíny - Technické vylepšení - Na horní, horní desce motoru jsou dva Peltierovy články, které odebírají teplo, vytváří el. proud a pohání ventilátorky, které vhání vzduch do chladičů, umístěných na studených stranách Peltiérových článků.



Disciplína DESIGN: Hodnotila odborná porota bez ohledu na kategorie (Studenti/Ostatní)
1. místo č. 12 - Dušák & Kostroun team VOŠ a SPŠ automobilní, České Budějovice
2. místo č. 5 - Patrik Mareš - SOU Dačice
3. místo č. 19 - František Košíček VOŠ a SPŠ automobilní České Budějovice


Vítězný motorek v kategorii design připadal hodnotitelům jako hotový komerční produkt. Obdivovali vyváženost hmoty, jednotu tvaru, v tomto případě kruhové linie, tvořící jakýsi industriální dekor. Porotu upoutala i čistota provedení.


V soutěži byly mezi studentskými pracemi též dva motory v kategorii OSTATNÍ, a to č. 1 a 19:

č.1 - Dominik Kryska a Richard Jelen z SPŠ Karviná - vyrobili pěkný, ležatý Stirlingův motor gama. Jejich přínosem bylo to, že téměř celý motor byl vyrobený na 3D tiskárně. Při soutěži se nerozběhl kvůli uvolněnému setrvačníku.

č. 19 - František Košíček z VOŠ a SPŠ automobilní České Budějovice (učitel žáků Dušák&Kostroun team) vyrobil ležatý Stirlingův motor alfa - ten je v naší soutěži novinkou


Jeho otáčky - 703 ot/min přirozeně nesoutěžily s ostatními. Získal však 3. místo v disciplíně design


Milí přátelé
Vidíte, že soutěž byla velice plodná. Fotografie dalších motorů dám později do galerie.
Na závěr nemohu vynechat dvě milé účastnice soutěže, Janu a Žeňu, které si svůl loňský motor podstatně vylepšily a vyrobily si nový, vodou a ledem chlazený motorek. S oběma pak byly rovnocennými partnery všech soutěžících.
Zúčastnily se už prvního kola, kde namístě dokázaly improvizovat a pro netěsnící motorek si vystřihly papírové těsnění a motor se rozběhl. Báječné holky😊

Pěkné, zasloužené prázdniny všem soutěžícím přeje

Jiří Toman

PS: Z průběhu soutěže bude profesionální video, odkaz na něj přidám
 

Finále 11. ročníku přede dveřmi

24. května 2017 v 21:48 | J Toman
Milí přátelé, zejména Vy, soutěžící
Již za týden se setkáme v Technickém muzeu na Letné.
Ve středu 31.5. v 10.00 se už začíná a zahájení uvede pan Ksandr - ředitel NTM.
Po začátku budete mít asi půlhodinku na přípravu a vyzkoušení a potom rozjedeme první a poté druhý rozběh. Máme přislíbeno natáčení průběhu soutěže.

Jak víte z pravidel, soutěžit se bude ve třech disciplínách:
Otáčky - nejdůležitější
Technické vylepšení - poprosíme Vás i o vlastní vyjádření
Design - ohodnotí odborníci Ntm
Nepovinně -
Pohon - jakýkoliv Váš výrobek poháněný vaším motorkem.

Budou zajímavé ceny sponzorované firmami
E.ON a HVM Plasma !!

Vyhlášení výsledků soutěže a zakončení odhaduji na půl druhé.

Po skončení soutěže, nebo i v průběhu pauzy na hodnocení můžete v muzeu navštívit novou výstavu
Člověk v náhradách.

Těšíme se s kolegou Milošem Milnerem na Vaši účast a přejeme Vám hodně trpělivosti při dodělávkách (a předělávkách😉)
Jiří Toman

1. kolo 11. ročníku

30. dubna 2017 v 8:27 | Jiří Toman
Milí přátelé
První kolo proběhlo přesně v duchu předešlé pozvánky: Bylo neformální, přátelské, pracovní - s radami, jak na to. Soutěžní atmosféru nahradila vzájemná pomoc.
Do tohoto prostředí zapadla i nehoda, která by v soutěžní atmosféře druhých kol byla velice nepříjemná: Pro účely naší soutěže máme ve skladu extra lahev propanbutanu a přesně seřízený redukční ventil s hořákem. Vše naposledy použito v květnu před rokem. Těsně před soutěží se ukázalo, že lahev netěsnila a během roku téměř všechen plyn unikl. Pro porovnání otáček soutěžících jsem nastavil přibližně běžný kempingový vařič s plamenem trošku menším, než soutěžním. Charakter soutěže byl zachráněn, nikomu z přítomných tato změna nevadila. Snad jen - ten trochu nižší příkon, protože Honzovi se motor, doma běhající, neroztočil.


Honza, Žeňa, Kuba, Jana, Honza a Jesse


Alespoň stručně o detailech:
Kubova masivní izolace skelnou vatou. Jessovo chlazení vodou s ledem - osvědčilo se. Upravený motorek Jany a Ženi (do druhého kola budou mít ještě jeden), Honzův masivní motor ( pro tuhost motoru si vytiskl tři žluté držáky)
Honza s Trutnova přišel se základní verzí.

V pohodové atmosféře bylo dosaženo 511 ot/min - JESSE, který si odnesl odměnu


Na konci května 31.5. v 10 hodin nás čeká druhé kolo, opět v hale a se svou typickou atmosférou.
Těšíme se na všechny soutěžící, kterých má být asi 25. Přijďte i se zádrhelem na poslední chvíli, ledacos se dá opravit na místě.

Na viděnou a na Vaše motory se těší
Jirka Toman
 


Za 3 týdny - První kolo 11. ročníku

31. března 2017 v 15:55 | Jiří Toman
Milí přátelé
Ve středu 19.4. v 10.00 se sejdeme v Technickém muzeu s našimi Stirlingy poprvé. Pro ty, kteří jsou v soutěži nováčky zdůrazňuji, že první kolo je dost neformální, nepovinné (nelze zejména mimopražské - a kterých letos obzvláště přibylo) nutit jezdit do Prahy dvakrát.
Nicméné, každý minulý soutěžící i my potvrzujeme, že je to setkání přínosné a inspirativní.
Každý je tedy vřele vítán 🌺🌼🌸🍀
První kolo se bude odehrávat v učebně, nikoliv v hale, měřit se budou pouze otáčky a odměna bude pouze jedna, pro vítěze. Doporučuji přijít zejména těm, kteří mají nějaký problém - podívat se, pohovořit, inspirovat se. Ale též si zazávodit. Podle pravidel se berou výsledky z 1. i 2. kola.
Už několikrát se někdo umístil díky 1.kolu. Tak pokud Vás škola uvolní, byla by škoda to nevyužít.
Druhé kolo bude ve středu 31.5. Bude tudíž dost času Vaše motory dokončit nebo vylepšit.
Soutěžící s parním motorem budou mít soutěž ve středu 21.6. Pokud projeví zájem o setkání dříve, tak se dohodneme též na jakémsi prvním kole.
Rád bych tady upozornil na blog pana Šolce a účastníka naší soutěže, kde ukazuje a vysvětluje nový způsob připevnění ojnice k membráně - pomocí naklápěcího, plastového ložiska. Stoprocentně se tím prodlouží životnost membrány, která se nemusí tolik prohýbat ve svém středu. viz www.parnistroj.blogspot.cz
Pokud někdo ze Stirlingových soutěžících má i parní motorek, vezměte ho sebou 21.4., podíváme se na něj.
Přeji Vám všem hodně radostí z vlastní tvořivosti
Jiří Toman

Termíny soutěží 2017 (+ pár odkazů)

13. ledna 2017 v 23:00 | Jiří Toman



Milí přátelé
Na úvod Vám přeji v novém roce hodně radostí a to nejen z Vašich výrobků, ale ve všech rozměrech Vašich životů.

Nahlížel jsem do maturitních kalendářů, kdybych při volbě udělal nějakou hloupost, dejte mi co nejrychleji vědět a já termín změním.

Soutěž STIRLINGŮV MOTOR

První kolo: Středa 19.4. v 10.00 v Technickém muzeu

Druhé kolo: Středa 31.5. v 10.00 v Technickém muzeu

Připomínám:
kategorie - STŘEDOŠKOLÁCI nebo OSTATNÍ

disciplíny - ZÁKLADNÍ nebo NÍZKOTEPLOTNÍ - ( pohon svíčkou, nová disciplína)

Pravidla jsou popsána, u základní disciplíny jsou nejdůležitější rozměry komory - d100 x 65mm, vše ostatní můžete změnit. O sadu součástek si můžete napsat mě na jiritom@seznam.cz.
Nízkoteplotní Stirling vyrobte zcela, jak chcete.
Hodnotit se budou otáčky, technické nápady a design.

Do soutěže můžete přijít s novým, nebo vylepšeným starším motorem.


Soutěž PARNÍ MOTOR

První kolo - zatím neurčeno, protože všichni přihlásení jsou mimopražští a přijedou až na -

Druhé kolo - středa 21.6. V 13.00 hod v Technickém muzeu

Kategorie - STŘEDOŠKOLÁCI nebo OSTATNÍ

Připomínám:
Při stavbě můžete pro jednoduchost používat ledničkový kompresorek, který má podobný tlak a objemový tok jako papiňák.
Zájemci si mohou napsat o rotační šoupátko a ložiska a kousek silikonové membrány.
(pak už stačí udělat jen klikový mechanismus, komoru pro membránu a je hotovo😀
Hodnotit se bude výkon motoru a technický nápad (vylepšení)
Přijít můžete i s loňským, upraveným motorem.

PŘEJI VŠEM HODNĚ TRPĚLIVOSTI A ZDARU A TĚŠÍM SE NA VIDĚNOU

Jiří Toman


A zde pár zajímavých odkazů pro inspiraci:

http://stirlingmotor.cz/

http://www.mikrokogenerace.cz/stirlinguv-motor-a-jeho-vyuziti-pri-mikrokogeneraci-%E2%80%93-kombinovana-vyroba-tepla-a-elektricke-energie/

http://www.ekoblog.cz/?q=node/98

http://stirlingmotor.cz/navod.html

http://www.transformacni-technologie.cz/stirlinguv-motor.html

Vzhůru do jedenáctého ročníku

22. října 2016 v 11:23 | Jiří Toman
Milí přátelé
Děkuji Vám všem, kteří jste hlasovali pro naše soutěže a pro mne. Eon dal přednost panu Jaromíru Märzovi, který se prohání po Šumavě ve svém vyrobeném autě. Vyrábí i další zajímavé věci včetně Stirlingových a parních motorů. Volbu EO.nu mu přeji. Všichni naši soutěžící se s ním setkají, protože Jaromír přislíbil účast v naší soutěž a možná v obou. Je úžasné, že všechny věci vyrobil bez soustruhu, který si nyní za odměnu koupí.


Přihlášky do naší stirlingové soutěže pozvolna přicházejí. Díky za zájem👍
Soutěž s parními motorky tolik neláká, přitom vyrobit si parní motorek je skoro jednodušší. Pro váhavé zájemce tu mám tip na pomůcku: Myslím, že to, co odrazuje, je komplikace s papiňákem. (mít ho, přidělávat hadičku, je to horké a prská to....)
velice jednoduché, stabilní a elegantní řešení je pohon normálním, ledničkovým kompresorem. Koupil jsem ho za 40 korun ve sběrně kovového šrotu a mohl jsem si vybrat.
Na fotce a videu je Vám známý dvojčinný parní motorek, který tlakem vzduchu z kompresoru běhá v o něco vyšších otáčkách, než při ustáleném stavu tlaku papiňáku.
Posuďte sami! Navíc, takový kompresorek se v domácí dílničce hodí pro různé jiné účely.

´

A zde video:

Při práci s motorkem můžete stále používat jenom váš kompresorek, při soutěži pojedeme pořád na páru. Tudíž počítejte s trochu nižšími otáčkami a tím i výkonem.
Kdo bude chtít tento pohon vidět, přijďte se podívat ve dnech 25., 26. a 27. listopadu do kongresového centra na veletrh středních škol - Schola Pragensis, kde bude mít naše výukové centrum NTM svůj stánek a prezentovat tam naše soutěže, včetně Auta na gumičku. www.autonagumicku.estranky.cz

Pěkné podzimní dny přeje
Jiří Toman

DOBRÁ ZPRÁVA na úvod 11. ročníku

5. září 2016 v 22:46 | Jiří Toman
Milí přátelé tvořivého způsobu života

Dostalo se nám (už po druhé) slušného způsobu ocenění. 😊
V českém kole celosvětové soutěže energetických projektů se naše soutěže s parními a Stirlingovými motory dostaly až do finále v kategorii "Kutil".
Ve finále, kde jsme s našimi aktivitami jenom dva, nebudou už rozhodovat odborníci, ale VY - všichni, kteří mají chuť se zapojit. Tím druhým kutilem je prima člověk Jaromír ze Šumavské vísky, který si vyrábí zajímavé věci - též Stirlingy a parní motory. V tom jsme na tom stejně.
Rozhoduje internetové hlasování - v podstatě pro toho, kdo věci vyrábí a prezentuje na internetu, nebo pro toho, kdo dělá totéž se systematickou výukou. To doufám funguje - za těch deset let soutěží se dost kluků naučilo a porozumělo kusu techniky a mnozí to šli studovat na vysoké školy.

V červnu s námi natočili kraťoučké medailonky, kde jsme měli popsat stručně podstatu naší činnosti:


Hlasovat se dá zde - ale musíte se dostat klikáním až ke své adrese, protože můžete vyhrát za hlasování zajímavé odměny, třeba i na rok půjčené auto:


Proklikejte se, prosím, až do kategorie Kutil

Děkuji Vám samozřejmě za každý hlas - s panem Märzem se po internetu přátelíme, vyměňujeme si informace a slíbil mi, že přijde v tomto ročníku do soutěže a tak se s ním naši soutěžící uvidí.


A teď k novému ročníku soutěžî:

Soutěž STIRLINGŮV MOTOR - jedenáctý ročník, pravidla se nemění, od loňska ke STŘEDOŠKOLÁKŮM přibyla kategorie OSTATNÍ. Přibyla nová disciplína - NÍZKOTEPLOTNÍ STIRLING ( jakýkoliv, poháněný teplem vařící vody)
Už nyní si můžete napsat o sady dílů.

Soutěž PARNÍ MOTOR - třetí ročník, ani zde se nic nemění, i zde je kategorie STŘEDOŠKOLÁCI a OSTATNÍ. Prvních několik soutěžících si může napsat o rotační šoupátko.

Zájemci mi napíší na adresu jiritom@seznam.cz

Přeji všem pohodový začátek školního roku

Jiří Toman

PARNÍ MOTOR 2.ročník 2. kolo

14. června 2016 v 21:56 | Jiří Toman
Milí přátelé
V závěru příspěvku prvního kola jsem přál soutěžícím hodně invence, jak to obvykle činím.
A ta se v druhém kole opravdu představila v celé šíři, přestože se nedostavili všichni přihlášení soutěžící.

Jako první se představili středoškoláci z SPS a SOU Uničov - Filip Hamrla a Dominik Štrúbel. Svůj parní motor postavili jako jednočinný, pístový, kde píst i válec vyrobili z Alkamidu (= alkalický polyamid PA6, černý - silon), který se výborně obrábí a má nízký součinitel tření.
Při obou svých startech poněkud bojovali s teplotní roztažností, která je skoro 10x větší, než u oceli. A tak museli svůj motor nechat nejprve předehřát, aby se vymezila vůle mezi válcem a pístem a potom se tepve motor rozběhl.
Přesněji: Válec i píst jsou sice vyrobeny ze stejného materiálu, ale zatímco válec se na povrchu
ochlazuje, píst je ohříván parou na teplotu asi 120*C. Odhaduji teplotní rozdíl zpočátku až na 70*C.
Je-li průměr pístu 70mm, potom

přírůstek průměru = průměr x souč. tep. r. x rozdíl teplot = 70 x 70 / 10 000 = 0,49mm
- Skoro půl milimetru !!!
Tudíž, motor buďto zpočátku nejede, nebo se později třením zastaví.
(Pozor, ještě hůře je na tom vychvalovaný teflon)

Kluci si však díky předehřátí poradili a zde je výsledek:

Průměrný výkon za tři minuty měření byl asi 60 mW.


Další soutěžící byl už v kategorii "Ostatní" pan Stanislav Šolc se svým pístovým jednočinným jednoválcem, který jsme podrobně popisovali a viděli na videu v prvním kole.
Motor běžel naprosto spolehlivě, tentokrát s o něco menším výkonem, než v březnu.
Jeho úspěch je pravděpodobně způsoben jeho průměrem a zdvihem, který umožňuje expanzi páry.
Opět doporučuji stránky pana Šolce: http://parnistroj.blogspot.cz


Staronovým soutěžícím byl náš ze Stirlingů známý chrudimský - dnes už vysokoškolák Ondra Vlček.
A i v této soutěži přišel s originální koncepcí uspořádání motoru:




- Veliký průměr jednočinného membránového "válce", vyrobeného z přebytečného kastrólu, pohyb je převeden lomenou, kolmou pákou na klikový mechanismus, jehož setrvačník mohl být mohutnější.
Motor, který jinak nesl znaky dobrého konstruktéra, byl též poznamenán spěchem a dokončováním na poslední chvíli, což se projevilo ne zrovna dobrým seřízením a tím nízkým výkonem - asi 40 mW
A tak zde mohu tvrdit, že tento motorek má před sebou slibnou budoucnost.


Naprosto největším překvapením byl dvoučinný pístový motor opět našeho dobrého známého, který překvapoval svými Stirlingy - Jan Vincenci - též vysokoškolák (připomínám - oba původně z Chrudimské SPŠ)

To, co vidíme, je velice elegantní, pístový, dvoučinný parní motor s přímočarým šoupátkem.
Silonový válec je spolu se šoupátkem v krásně natřeném, plechové obalu. Pístní tyč je vedena ve vodítku - křižáku, aby radiální síla z ojnice nezpůsobovala ohyb pístní tyče.
Ojnice je zdvojená - rozvidlená a uložená ve valivých ložiskách. To je výborné, to tu ještě nebylo!

Ploché šoupátko je ovládáno vačkou otáčející se v kulise! Vačkovo - kulisový mechanismus! VYNIKAJÍCÍ !!
Kdo z vás se o něčem takovém učil, přátelé? Co je na tom tak dobrého?
Běžný klikový mechanismus způsobuje, že se přívod páry plynule otevírá a zavírá. Zdvih má sinusovou funkci. Pro funkci parního motoru je dobré, jestliže se šoupátko rychle otevře, zůstane skoro nepohnutě otevřené a potom se rychle zavře. Pára se tolik neškrtí během zdvihu a jsou menší ztráty. Podívejme se na něj zblízka:

Uložení klikového hřídele je ve valivých ložeskách. Někoho můžou mást klasické "domečky" kluzných ložisek. V nich však jsou zabudována ložiska kuličková. Vypadá to však elegantně. K tomu ta pěkná zelená barva a mosazná Stauferova maznice!

Setrvačník je též originál.
K náboji a desce použité z nějakého jiného mechanizmu je nalit olověný věnec a hladce osoustružen.
Motor má tak slušnou setrvačnost. (Moment setrvačnosti pro tenký věnec - obruč vypočteme vynásobením hmotnosti krát střední poloměr na druhou).

Zde si vyslechněte rozhovor s tvůrcem (přejatý z blogu pana Šolce, profi video NTM zatím vázne).

- příspěvek z 23.6.2016


Pěkné a tvořivé prázdniny všem přeje

Jiří Toman




.

.

LET V BOEINGU 737 - odměna pro vítěze

9. června 2016 v 22:50 | Jiří Toman

Milí přátelé
To, co bylo na těchto stránkách slíbeno a po soutěži z nejistoty nevysloveno, to se nakonec POVEDLO a byl to nádherný zážitek ;-)
Vedoucí dílen SOŠ civilního letectví v Ruzyni pan Deyl nám přislíbil let v trenažeru Boeingu 737, který mají přímo ve své odborné učebně.
Dva úspěšní soutěžící Pavel Dušák a Franta Kostroun z SPŠ automobilní dnes dorazili z Českých Budějovic a společně jsme strávili krásnou hodinku v kokpitu obrovského stroje.


Po vysvětlení základních funkcí řízení se s námi náš báječný pilot Ladislav Bílek v rychlosti asi 450 km/h odlepil od země, vzlétl do výšin a zakroužil nad Prahou. Člověk cítil, jak se s ním celý kokpit naklápí a fyzicky se dala cítit i odstředivá síla a lehtání v žaludku při klesání.
Přistání bylo provedeno formou TOUCH AND GO - na konci přistávací dráhy jsme se opět vznesli a k řízení zasedl Franta Kostroun


Jeho oblet byl zcela pohodový a člověk by si mohl říci, jaká je to krásná vyhlídková záležitost.
Touch and go proběhlo skvěle, stejně jako výměna pilotů za za letu.


Pavel výborně vzlétl a ve ve výšce odhadem 1000m otáčel okruhem letadlo zpět k přistávací dráze. Jenže otáčka se poněkud protáhla a při stálém klesání už nebyl čas na manévrování a zatáčku obráceným směrem.
Zem se nezadržitelně blížila pokus o nouzové přistání při rychlosti asi 260km/hod na poli nemohl vyjít.
Nakonec se pár desítek metrů přímo před námi objevil hangár a to byl náš konec.



Zachránci z trosek letounu vylovili černou skříňku,v níž byla nahrána první část letu a tudíž jí můžete sledovat i Vy. :-)





Na konci června - 29.6. ve středu opět ve dvě hodiny mohou další let podniknout vítězové z Hradce Králového.
Podaří se jim to sdělit??

Pěkné, tvořivé prázdniny všem přeje

Jiří Toman

DESÁTÝ ROČNÍK, FINÁLE

11. května 2016 v 19:30 | Jiří Toman
Milí přátelé
První desetiletí naší stirlingové soutěže je za námi !

Video kameramana NTM na úvod:

Co přinesl tento desátý ročník, na jehož startu bylo 16 motorů? (dva účastníci měli po dvou)

1) Nová kategorie OSTATNÍ se osvědčila, přináší nové nápady většinou už zkušenějších účastníků a tím slouží jako inspirace pro všechny.

2) Účast zahraničních studentů (gymnázium Antwerpy).

3) Účast dívek z gymnázia v této technické záležitosti.

4) Opět novinku v technickém vylepšení (viz vítěz v této disciplíně)

Nejprve tabule účastníků

Výsledky soutěže

Kategorie STŘEDOŠKOLÁCI
a) Otáčky:

1. místo: M VOLTR, Š SVOBODA HK - 1 249 ot/min - vítězné otáčky z prvního kola

2. místo: R JONEŠ také SPŠ HK - 1 061 ot/min

3. místo: DUŠÁK & KOSTROUN team - 1034 ot/min

Vidíme vyrovnané otáčky, všichni za použití Helia. A byli to hradečáci, kteří jako první přišli s jednoduchým způsobem, jak Helium dostat do motoru: Prostě vyjmout píst s ojnicí, otočit motorek vzhůru nohama, vstříknout Helium a nasadit píst a potom teprve otočit a jít na start. Nevýhoda této metody je ta, že se špatně pracuje s předehřátým motorkem a též míra výměny vzduchu za Helium je nejistá. Nicméně, použitelné pro každého - začátečníka a ihned.

Kategorie OSTATNÍ
a) Otáčky:

1. místo: TOMÁŠ BAŽANT 1 497 ot/min

2. místo: JAN VINCENCI 437 ot/min

3. místo: J VRBKA team 416 ot/min

Tomáš - dnes student ČVUT - sice nepřekonal svůj vlastní rekord soutěže 1804ot/min, ale viděli jsme velice promyšlený postup spouštění motorku, který od své podoby z minulé soutěže dosáhl značných změn, které popíši později.

TECHNICKÉ VYLEPŠENÍ:
Kat. Středoškoláci:

1. místo nebylo uděleno
2. místo: M Voltr, Š Svoboda - za dokonalé spojení pomocí přírub.
Oba motory z hradecké dílny byly podobné a pěkně vypracované, ale st. č. 9 bylo o něco lepší.
3. místo: Dušák & Kostroun team - za vyvážení klikových mechanismů.
I zde jsme dlouho váhali, co je důmyslnější, zdali příruby, či vyvážení. A tak rozhodla opakovaná účast v
soutěži a stálé vylepšování motorů.
Kat. Ostatní:

1. místo: Tomáš Bažant - za dokonalý výměník tepla umístěný na vnitřní stěně ohřívané strany motoru a promyšlený
odvod tepla na studené straně.


2. a 3. místo nebylo uděleno.


DESIGN

Ceny udělovány odborníky NTM v oboru bez ohledu na kategorie - s ohledem na vzhled, funkčnost prvků a technické zpracování detailů.

1. místo: Dušek & Kostroun team
2. místo: Tomáš Bažant
3. místo: Jan Vincenci


Nejhezčí motorek 10. ročníku (v rámci standardních motorů)


POHON - nepovinná disciplína

V této disciplíně byl jedinný příspěvek - pohon modelu hvězdicového pětiválce hnaného stabilně motorkem - vše z dílny HONZI VINCENCI.


Překvapení přišlo z VOŠ Žďáru nad Sázavou, spolu s panem profesorem Františkem Mičkou a jeho teamem žáků.( J Vrbka team)
Přivezli sebou dva sebou dva krásně provedené motorkyz nichž ten menší by zaručeně získal cenu za technické vylepšení, kdyby svými povinnými rozměry patřil mezi soutěžící, zaručeně by získal cenu za Technické vylepšení.
Pohleďne na ně:



Pravý, větší motorek je krásně provedený Stirling gama s nádherně propracovaným klikovým mechanismem.
Pro porovnání s naši i "plechovkovými" motorky byl postaven na startovní plamen s výsledkem 416 ot/min.
Levý, menší motorek je poháněn lihovým kahanem a funguje poněkud jinak, než běžné stirlingy:
Na čele má otvor s klapkou, kolem níž proudí horké spaliny lihu. Při sání pístu se klapka odkryje a motor nasaje horké spaliny. V dolní úvrati klapka opět zakrývá otvor, spaliny se ochlazují, zmenšují svůj objem a píst je podtlakem vtahován do horní úvrati. Setrvačností opět dojde k sání a cyklus se opakuje.
Pana profesora Míčku poprosím o krátké video a zde jej umístím.

A tady je:

Oba motory, ač nebyly aktivními účastníky soutěže (jinak by Design a Technické vylepšení bylo jejich),
rozhodně letošní stirlingovou soutěž obohatily a děkujeme jejich autorovi za cestu ze Žďáru do Prahy. A též děkuji za přivedení svých žáků sebou, kteří tak mohli nasát atmosféru soutěže a dostat chuť se sami aktivně příští rok zúčastnit.
A ještě poznámka: Motory možná mohly být zařazeny do nově vypsané nepovinné disciplíny -
Nízkoteplotní Stirling - jakýchkoliv rozměrú - ale to by musely běžet nad hrnkem s horkou vodou, nebo nad plamenem svíčky.


ODMĚNY
K odměnám letos chyběl tradiční foťák pro vítěze otáček, ale zcela nově byl přislíben let v trenažeru Boeingu 737.
Tento let se bude konat v červnu a je určen vítězům v disciplínách:
VOLTR, SVOBODA, BAŽANT, VINCENCI, DUŠEK, KOSTROUN
Během několika dní dostanu dva termíny, ve kterých se let bude konat - na SOU civilního letectví v Praze Ruzyni.
Přestože ani jeden z oceněných není z Prahy, doufám, že se tato vzácná akce vydaří ke spokojenosti studentů.


Profesionální video bude zde:
Fotografie situací jsou umístěny v galerii

Sponzoři odměn: HVM PLAZMA - veškeré nářadí, NTM - Merkur, knihy

Optimistickáé foto před závěrem:
.......

Další články


Kam dál