soutěž

DOBRÁ ZPRÁVA na úvod 11. ročníku

5. září 2016 v 22:46 | Jiří Toman
Milí přátelé tvořivého způsobu života

Dostalo se nám (už po druhé) slušného způsobu ocenění. 😊
V českém kole celosvětové soutěže energetických projektů se naše soutěže s parními a Stirlingovými motory dostaly až do finále v kategorii "Kutil".
Ve finále, kde jsme s našimi aktivitami jenom dva, nebudou už rozhodovat odborníci, ale VY - všichni, kteří mají chuť se zapojit. Tím druhým kutilem je prima člověk Jaromír ze Šumavské vísky, který si vyrábí zajímavé věci - též Stirlingy a parní motory. V tom jsme na tom stejně.
Rozhoduje internetové hlasování - v podstatě pro toho, kdo věci vyrábí a prezentuje na internetu, nebo pro toho, kdo dělá totéž se systematickou výukou. To doufám funguje - za těch deset let soutěží se dost kluků naučilo a porozumělo kusu techniky a mnozí to šli studovat na vysoké školy.

V červnu s námi natočili kraťoučké medailonky, kde jsme měli popsat stručně podstatu naší činnosti:


Hlasovat se dá zde - ale musíte se dostat klikáním až ke své adrese, protože můžete vyhrát za hlasování zajímavé odměny, třeba i na rok půjčené auto:


Proklikejte se, prosím, až do kategorie Kutil

Děkuji Vám samozřejmě za každý hlas - s panem Märzem se po internetu přátelíme, vyměňujeme si informace a slíbil mi, že přijde v tomto ročníku do soutěže a tak se s ním naši soutěžící uvidí.


A teď k novému ročníku soutěžî:

Soutěž STIRLINGŮV MOTOR - jedenáctý ročník, pravidla se nemění, od loňska ke STŘEDOŠKOLÁKŮM přibyla kategorie OSTATNÍ. Přibyla nová disciplína - NÍZKOTEPLOTNÍ STIRLING ( jakýkoliv, poháněný teplem vařící vody)
Už nyní si můžete napsat o sady dílů.

Soutěž PARNÍ MOTOR - třetí ročník, ani zde se nic nemění, i zde je kategorie STŘEDOŠKOLÁCI a OSTATNÍ. Prvních několik soutěžících si může napsat o rotační šoupátko.

Zájemci mi napíší na adresu jiritom@seznam.cz

Přeji všem pohodový začátek školního roku

Jiří Toman
 

PARNÍ MOTOR 2.ročník 2. kolo

14. června 2016 v 21:56 | Jiří Toman
Milí přátelé
V závěru příspěvku prvního kola jsem přál soutěžícím hodně invence, jak to obvykle činím.
A ta se v druhém kole opravdu představila v celé šíři, přestože se nedostavili všichni přihlášení soutěžící.

Jako první se představili středoškoláci z SPS a SOU Uničov - Filip Hamrla a Dominik Štrúbel. Svůj parní motor postavili jako jednočinný, pístový, kde píst i válec vyrobili z Alkamidu (= alkalický polyamid PA6, černý - silon), který se výborně obrábí a má nízký součinitel tření.
Při obou svých startech poněkud bojovali s teplotní roztažností, která je skoro 10x větší, než u oceli. A tak museli svůj motor nechat nejprve předehřát, aby se vymezila vůle mezi válcem a pístem a potom se tepve motor rozběhl.
Přesněji: Válec i píst jsou sice vyrobeny ze stejného materiálu, ale zatímco válec se na povrchu
ochlazuje, píst je ohříván parou na teplotu asi 120*C. Odhaduji teplotní rozdíl zpočátku až na 70*C.
Je-li průměr pístu 70mm, potom

přírůstek průměru = průměr x souč. tep. r. x rozdíl teplot = 70 x 70 / 10 000 = 0,49mm
- Skoro půl milimetru !!!
Tudíž, motor buďto zpočátku nejede, nebo se později třením zastaví.
(Pozor, ještě hůře je na tom vychvalovaný teflon)

Kluci si však díky předehřátí poradili a zde je výsledek:

Průměrný výkon za tři minuty měření byl asi 60 mW.


Další soutěžící byl už v kategorii "Ostatní" pan Stanislav Šolc se svým pístovým jednočinným jednoválcem, který jsme podrobně popisovali a viděli na videu v prvním kole.
Motor běžel naprosto spolehlivě, tentokrát s o něco menším výkonem, než v březnu.
Jeho úspěch je pravděpodobně způsoben jeho průměrem a zdvihem, který umožňuje expanzi páry.
Opět doporučuji stránky pana Šolce: http://parnistroj.blogspot.cz


Staronovým soutěžícím byl náš ze Stirlingů známý chrudimský - dnes už vysokoškolák Ondra Vlček.
A i v této soutěži přišel s originální koncepcí uspořádání motoru:




- Veliký průměr jednočinného membránového "válce", vyrobeného z přebytečného kastrólu, pohyb je převeden lomenou, kolmou pákou na klikový mechanismus, jehož setrvačník mohl být mohutnější.
Motor, který jinak nesl znaky dobrého konstruktéra, byl též poznamenán spěchem a dokončováním na poslední chvíli, což se projevilo ne zrovna dobrým seřízením a tím nízkým výkonem - asi 40 mW
A tak zde mohu tvrdit, že tento motorek má před sebou slibnou budoucnost.


Naprosto největším překvapením byl dvoučinný pístový motor opět našeho dobrého známého, který překvapoval svými Stirlingy - Jan Vincenci - též vysokoškolák (připomínám - oba původně z Chrudimské SPŠ)

To, co vidíme, je velice elegantní, pístový, dvoučinný parní motor s přímočarým šoupátkem.
Silonový válec je spolu se šoupátkem v krásně natřeném, plechové obalu. Pístní tyč je vedena ve vodítku - křižáku, aby radiální síla z ojnice nezpůsobovala ohyb pístní tyče.
Ojnice je zdvojená - rozvidlená a uložená ve valivých ložiskách. To je výborné, to tu ještě nebylo!

Ploché šoupátko je ovládáno vačkou otáčející se v kulise! Vačkovo - kulisový mechanismus! VYNIKAJÍCÍ !!
Kdo z vás se o něčem takovém učil, přátelé? Co je na tom tak dobrého?
Běžný klikový mechanismus způsobuje, že se přívod páry plynule otevírá a zavírá. Zdvih má sinusovou funkci. Pro funkci parního motoru je dobré, jestliže se šoupátko rychle otevře, zůstane skoro nepohnutě otevřené a potom se rychle zavře. Pára se tolik neškrtí během zdvihu a jsou menší ztráty. Podívejme se na něj zblízka:

Uložení klikového hřídele je ve valivých ložeskách. Někoho můžou mást klasické "domečky" kluzných ložisek. V nich však jsou zabudována ložiska kuličková. Vypadá to však elegantně. K tomu ta pěkná zelená barva a mosazná Stauferova maznice!

Setrvačník je též originál.
K náboji a desce použité z nějakého jiného mechanizmu je nalit olověný věnec a hladce osoustružen.
Motor má tak slušnou setrvačnost. (Moment setrvačnosti pro tenký věnec - obruč vypočteme vynásobením hmotnosti krát střední poloměr na druhou).

Zde si vyslechněte rozhovor s tvůrcem (přejatý z blogu pana Šolce, profi video NTM zatím vázne).

- příspěvek z 23.6.2016


Pěkné a tvořivé prázdniny všem přeje

Jiří Toman




.

.

LET V BOEINGU 737 - odměna pro vítěze

9. června 2016 v 22:50 | Jiří Toman

Milí přátelé
To, co bylo na těchto stránkách slíbeno a po soutěži z nejistoty nevysloveno, to se nakonec POVEDLO a byl to nádherný zážitek ;-)
Vedoucí dílen SOŠ civilního letectví v Ruzyni pan Deyl nám přislíbil let v trenažeru Boeingu 737, který mají přímo ve své odborné učebně.
Dva úspěšní soutěžící Pavel Dušák a Franta Kostroun z SPŠ automobilní dnes dorazili z Českých Budějovic a společně jsme strávili krásnou hodinku v kokpitu obrovského stroje.


Po vysvětlení základních funkcí řízení se s námi náš báječný pilot Ladislav Bílek v rychlosti asi 450 km/h odlepil od země, vzlétl do výšin a zakroužil nad Prahou. Člověk cítil, jak se s ním celý kokpit naklápí a fyzicky se dala cítit i odstředivá síla a lehtání v žaludku při klesání.
Přistání bylo provedeno formou TOUCH AND GO - na konci přistávací dráhy jsme se opět vznesli a k řízení zasedl Franta Kostroun


Jeho oblet byl zcela pohodový a člověk by si mohl říci, jaká je to krásná vyhlídková záležitost.
Touch and go proběhlo skvěle, stejně jako výměna pilotů za za letu.


Pavel výborně vzlétl a ve ve výšce odhadem 1000m otáčel okruhem letadlo zpět k přistávací dráze. Jenže otáčka se poněkud protáhla a při stálém klesání už nebyl čas na manévrování a zatáčku obráceným směrem.
Zem se nezadržitelně blížila pokus o nouzové přistání při rychlosti asi 260km/hod na poli nemohl vyjít.
Nakonec se pár desítek metrů přímo před námi objevil hangár a to byl náš konec.



Zachránci z trosek letounu vylovili černou skříňku,v níž byla nahrána první část letu a tudíž jí můžete sledovat i Vy. :-)





Na konci června - 29.6. ve středu opět ve dvě hodiny mohou další let podniknout vítězové z Hradce Králového.
Podaří se jim to sdělit??

Pěkné, tvořivé prázdniny všem přeje

Jiří Toman
 


DESÁTÝ ROČNÍK, FINÁLE

11. května 2016 v 19:30 | Jiří Toman
Milí přátelé
První desetiletí naší stirlingové soutěže je za námi !

Video kameramana NTM na úvod:

Co přinesl tento desátý ročník, na jehož startu bylo 16 motorů? (dva účastníci měli po dvou)

1) Nová kategorie OSTATNÍ se osvědčila, přináší nové nápady většinou už zkušenějších účastníků a tím slouží jako inspirace pro všechny.

2) Účast zahraničních studentů (gymnázium Antwerpy).

3) Účast dívek z gymnázia v této technické záležitosti.

4) Opět novinku v technickém vylepšení (viz vítěz v této disciplíně)

Nejprve tabule účastníků

Výsledky soutěže

Kategorie STŘEDOŠKOLÁCI
a) Otáčky:

1. místo: M VOLTR, Š SVOBODA HK - 1 249 ot/min - vítězné otáčky z prvního kola

2. místo: R JONEŠ také SPŠ HK - 1 061 ot/min

3. místo: DUŠÁK & KOSTROUN team - 1034 ot/min

Vidíme vyrovnané otáčky, všichni za použití Helia. A byli to hradečáci, kteří jako první přišli s jednoduchým způsobem, jak Helium dostat do motoru: Prostě vyjmout píst s ojnicí, otočit motorek vzhůru nohama, vstříknout Helium a nasadit píst a potom teprve otočit a jít na start. Nevýhoda této metody je ta, že se špatně pracuje s předehřátým motorkem a též míra výměny vzduchu za Helium je nejistá. Nicméně, použitelné pro každého - začátečníka a ihned.

Kategorie OSTATNÍ
a) Otáčky:

1. místo: TOMÁŠ BAŽANT 1 497 ot/min

2. místo: JAN VINCENCI 437 ot/min

3. místo: J VRBKA team 416 ot/min

Tomáš - dnes student ČVUT - sice nepřekonal svůj vlastní rekord soutěže 1804ot/min, ale viděli jsme velice promyšlený postup spouštění motorku, který od své podoby z minulé soutěže dosáhl značných změn, které popíši později.

TECHNICKÉ VYLEPŠENÍ:
Kat. Středoškoláci:

1. místo nebylo uděleno
2. místo: M Voltr, Š Svoboda - za dokonalé spojení pomocí přírub.
Oba motory z hradecké dílny byly podobné a pěkně vypracované, ale st. č. 9 bylo o něco lepší.
3. místo: Dušák & Kostroun team - za vyvážení klikových mechanismů.
I zde jsme dlouho váhali, co je důmyslnější, zdali příruby, či vyvážení. A tak rozhodla opakovaná účast v
soutěži a stálé vylepšování motorů.
Kat. Ostatní:

1. místo: Tomáš Bažant - za dokonalý výměník tepla umístěný na vnitřní stěně ohřívané strany motoru a promyšlený
odvod tepla na studené straně.


2. a 3. místo nebylo uděleno.


DESIGN

Ceny udělovány odborníky NTM v oboru bez ohledu na kategorie - s ohledem na vzhled, funkčnost prvků a technické zpracování detailů.

1. místo: Dušek & Kostroun team
2. místo: Tomáš Bažant
3. místo: Jan Vincenci


Nejhezčí motorek 10. ročníku (v rámci standardních motorů)


POHON - nepovinná disciplína

V této disciplíně byl jedinný příspěvek - pohon modelu hvězdicového pětiválce hnaného stabilně motorkem - vše z dílny HONZI VINCENCI.


Překvapení přišlo z VOŠ Žďáru nad Sázavou, spolu s panem profesorem Františkem Mičkou a jeho teamem žáků.( J Vrbka team)
Přivezli sebou dva sebou dva krásně provedené motorkyz nichž ten menší by zaručeně získal cenu za technické vylepšení, kdyby svými povinnými rozměry patřil mezi soutěžící, zaručeně by získal cenu za Technické vylepšení.
Pohleďne na ně:



Pravý, větší motorek je krásně provedený Stirling gama s nádherně propracovaným klikovým mechanismem.
Pro porovnání s naši i "plechovkovými" motorky byl postaven na startovní plamen s výsledkem 416 ot/min.
Levý, menší motorek je poháněn lihovým kahanem a funguje poněkud jinak, než běžné stirlingy:
Na čele má otvor s klapkou, kolem níž proudí horké spaliny lihu. Při sání pístu se klapka odkryje a motor nasaje horké spaliny. V dolní úvrati klapka opět zakrývá otvor, spaliny se ochlazují, zmenšují svůj objem a píst je podtlakem vtahován do horní úvrati. Setrvačností opět dojde k sání a cyklus se opakuje.
Pana profesora Míčku poprosím o krátké video a zde jej umístím.

A tady je:

Oba motory, ač nebyly aktivními účastníky soutěže (jinak by Design a Technické vylepšení bylo jejich),
rozhodně letošní stirlingovou soutěž obohatily a děkujeme jejich autorovi za cestu ze Žďáru do Prahy. A též děkuji za přivedení svých žáků sebou, kteří tak mohli nasát atmosféru soutěže a dostat chuť se sami aktivně příští rok zúčastnit.
A ještě poznámka: Motory možná mohly být zařazeny do nově vypsané nepovinné disciplíny -
Nízkoteplotní Stirling - jakýchkoliv rozměrú - ale to by musely běžet nad hrnkem s horkou vodou, nebo nad plamenem svíčky.


ODMĚNY
K odměnám letos chyběl tradiční foťák pro vítěze otáček, ale zcela nově byl přislíben let v trenažeru Boeingu 737.
Tento let se bude konat v červnu a je určen vítězům v disciplínách:
VOLTR, SVOBODA, BAŽANT, VINCENCI, DUŠEK, KOSTROUN
Během několika dní dostanu dva termíny, ve kterých se let bude konat - na SOU civilního letectví v Praze Ruzyni.
Přestože ani jeden z oceněných není z Prahy, doufám, že se tato vzácná akce vydaří ke spokojenosti studentů.


Profesionální video bude zde:
Fotografie situací jsou umístěny v galerii

Sponzoři odměn: HVM PLAZMA - veškeré nářadí, NTM - Merkur, knihy

Optimistickáé foto před závěrem:
.......

První kolo 10.roč. - Hubené s překvapením

16. dubna 2016 v 23:57 | Jiří Toman
Milí přátelé
Jak víte z mého stálého opakování, první kolo je nepovinné, ale výrazně doporučené.
Dost lidí se řídilo první polovinou tohoto tvrzení a tak se nás v tomto jubilejním ročníku mnoho nesešlo.
Dívky z Malostranského gymnázia Žeňa a Jana si přišli pro rady jak na stavbu. Klobouk dolů před jejich zájmem a jestli 12. května přijdou s hotovým motorkem budou hrdinky, protože jejich technická výbava je velice úsporná.

Kuba Dvořák a Fanda Bouček z Panské nad svým motorkem nakonec jásali překvapením, ale jejich motorek s 389 ot/min má ještě hodně rezerv.

Další dva motory přivezli se zájezdem dívky z třetího ročníku gymnázia z Antwerp. Jejich tvůrci - týmy chlapců druhého ročníku přijedou jistě za rok, možná je škola pošle již na květnové kolo.
Tým ALFA slušně zabodoval s 509 ot/min. Jejich motorek je na útržku videa, při němž došla karta.

Tým BETA dosáhl základního standardu 327 ot/min
Do druhého kola přivezou a nebo pošlou třetí motor týmu GAMA

Následující den nečekaně dorazila do muzea výprava z SPŠ Hradce Králového se svými pěknými a vylepšenými motory. Čtvrteční termín druhého kola je zmátl a tak první kolo pokračovalo i ve čtvrtek 14.4. Zkušení soutěžící Šimon Svoboda a Martin Voltr v první jízdě zabodovali se 763 ot/min a do druhého rozběhu načerpali originálně jednoduchým způsobem Helium. A motorek se rozdivočel na 1249ot/min. A tyto otáčky zůstávají velikou výzvou pro druhé kolo.
Jejich spolužák Radek Joneš pak zaznamenal solidních 337 a 547 ot/min

Milí přátelé
Ve čtvrtek 12.5. nás čeká jubilejní, desáté finále této soutěže šikovných rukou a chytrých hlav.
Kromě pěkných odměn budou na startu vystaveny originální Stirlingovy motory a poznámky k výročí tohoto pozoruhodného vynálezu pátera Roberta Stirlinga. Od jeho patentu uplynulo letos právě 200 let.
Pojďme my všichni, kterým se motorek potichu rozběhl pod rukama, vzdát hold tomuto tvůrci, jehož vynález nás už deset let skvěle obohacuje.
A zde je krátké ale působivé video o životě Roberta Stirlinga, o jeho vynálezu a jeho významu pro nás i budoucnost.

Prosím všechny z Vás, kteří máte motorek rozpracovaný o jeho dokončení a těším se na Vás 12.5. v NTM.
A ještě znovu oslovuji všechny z Vás, kteří se mohou zařadit do nové kategorie OSTATNÍ - třeba absolventi se zaprášeným motorkem. Oprašte jej, oživte a vylepšete a přijďte si připomenout živou atmosféru soutěže.
A nakonec připomínám též nedávno vypsanou, novou, NEPOVINNOU disciplínu - NÍZKOTEPLOTNÍ STIRLING - Váš vlastní výrobek jakýchkoliv rozměrů, který poběží buď nad plamenem svíčky, nebo na hrnku s vařící vodou.

Na viděnou se těší
Jiří Toman

První kolo STIRLINGŮ se blíží

2. dubna 2016 v 23:12 | Jiří Toman
POVZBUZENÍ + RADA + MOTIVACE

Milí přátelé
Jako vždy Vás chci povzbudit, zejména ty, kteří jsou v soutěži noví. Motorek je hotový a netočí se.
A nebo na něco nemůžete přijít, jak to udělat.

1) Upozorňuji na anglickou stránku tohoto blogu "Make your Stirling Engine Yourself" - psanou pro belgické gymnazisty, kteří se letos soutěže zúčastní - tam jsem popsal hodně podrobný postup, jak udělat základní verzi motorku, tam můžete nahlédnout. Technická angličtina není těžká.

2) Máte-li hotový motorek a netočí-li se je nejpravděpodobnéji na vině buď tření - s citem odstraňte veškeré drhnutí, nebo netěsnost - potom vložte motorek na chvíli do lednice a do hrnce připravte teplou vodu. Pak vložte motorek do vody - až do půlky skleněného válce a sledujte, odkud jdou bubliny.

A ještě jedna rada před startem: Při opravování mých Stirlingů jsem získal výbornou zkušenost s pístem a vodítkem z TEFLONU. Má vynikající kluzné vlastnosti (ale vodítko se obtížně lepí a chce speciální lepidlo pro obtížné plasty CEYS )

EXTRA MOTIVACE
Letošní vítěze čeká mimořádná odměna: BUDOU PILOTOVAT BOEING 737
- v trenažeru letošní zúčastněné školy - SOU Civilního letectví. A to bude stát za to úsilí pohrát si s designem, vymyslet něco extra, vytvořit zajímavý pohon. V otáčkách se můžete stát vítězi už v prvém kole.

Ale samozřejmě, vítězem sám nad sebou je každý, komu se motorek rozběhne a k tomu Vám přeji hodně trpělivosti. A co je důležité - přijďte 13.4. I když se nerozeběhne.

Na viděnou se těší
Jiří Toman

Parní motor 1. kolo, malá účast, velký přínos

2. března 2016 v 23:49 | Jiří Toman |  PARNÍ MOTORY - STEAM ENGINES
Milí přátelé
První kolo druhého ročníku šlo do hloubky našeho předmětu zájmu - detailů našich parních strojů. Pan Šolc přinesl svůj pístový jednočinný jednoválec, ktery jsme velice dopodrobna zkoušeli ve všech režimech a rozvažovali, v čem spočívá jeho přednost, neboť svým výkonem překonal můj dvojčinný membránový motorek asi čtyřikráte a loňského vítěze Vaška asi dvakrát.
Pojďme se na úvod na něj podívat:


A ještě trochu staticky:

Pára vstupuje do rotačního šoupátka izolovanou, bílou hadicí, odsud jde červenou hadicí do válce, kde posune pístem, tím roztočí setrvačník a ten svou pohybovou energií - setrvačností páru vytlačí zpět přes již pootočené rotační šoupátko mřížovanou hadicí do odpadu.

Princip stejný jako u membránového stroje a výkon podstatně vyšší. JAK JE TO MOŽNÉ ?!

Pojďme trochu do podstaty parního motoru:

Teoretický pracovní diagram vypadá takto

p [Pa] tlak páry; V [m3] objem válce;
Velké římské číslice označují rozvodové okamžiky: I rozvod páry je otevřen pro vstup páry do válce motoru; II rozvod páry je uzavřen; III rozvod páry je otevřen pro výstup páry z válce motoru; IV rozvod páry je uzavřen. HÚ píst se nachází v horní úvrati; DÚ píst se nachází v dolní úvrati; Aid ideální práce pístu pro dané množství páry proteklé válcem během jednoho cyklu a parametry páry; pi tlak vstupní páry (před rozvodem páry); pe tlak výstupní páry (na výstupu z rozvodů páry); Vid ideální zdvihový objem válce.

Ovšem otvory v rotačním šoupátku mají kruhový tvar, který se v čase odkrývá, a proto je skutečný průběh odlišný:

Reálný pracovní diagram oběhu parního motoru:

Obrázek 2/id571. Indikátorový p-V diagram parního motoru.
Δp [Pa] tlakové ztráty; VVmax [m3] zdvihový objem válce; Ai1 [J] vnitřní práce motoru připadající na jeden pracovní objem*; V0 škodný objem (pracovní objem motoru po odečtení zdvihového objemu).

Z porovnání rozměrů membránového a pístového stroje vyplývajî nevýhody těch většinových, propagovaných, membránových motorků.

1) Mají většinou poměrně větší škodlivý prostor Vo, než ty pístové - pára v něm zbytečně chladne a kondenzuje, je jí potřeba více. Ideální bude v silonovém špalíku vysoustružit velice tupý kužel, tak akorát o chloupek vyšší, než je prohnutá membrána.

2) V bodě II je šoupátko uzavřené a pára expanduje. Tato expanze je ve válci mnohem vyšší, než u membrány.
To je dáno rozdílem tvaru mezi válcem a kuželem. Jejich objem by měl být stejný - daný objemem vytvářené páry, otvor v šoupátku je odkrytý určitou dobu, po jeho zavření podstatně vyšší zdvih pístu umožní větší expanzi páry.
Tím se zvětší plocha v diagramu a ta přímo vyjadřuje velikost práce za jeden oběh. ( p x V - N/m2 x m3 = J)
Ano, je účelem vytvořit co největší plochu v diagramu.

3) Motor pana Šolce má evidentně podstatně větší setrvačník. Jejich velikost jsem na svých čtyřech motorech podcenil - nechtěl jsem příliš zatěžovat ložiska a zvyšovat valivý odpor. Navíc jsem využil hotové součásti - staré válečkové kalibry menších rozměrů. Pan Šolc si nechal uříznout ve Feroně dva špalíky oceli o průměrech 100 a 90 mm
a šířkách 36 a 25mm. Pro zajimavost jejich momenty setrvačnosti jsou I = 0,5mR2 ->
I1 = 0,5 x 2,262 x (0,05)2 = 0,0028 kgm2 a I2 = 0,5 x 1.413 x (0,045)2 = 0,00143 kgm2
Celkem je tedy moment setrvačnosti 0,00423 kgm2
Moment setrvačnosti vytlačuje páru z válce - energie setrvačníku je Wk = 0,5 x I x kvadrát úhlové rychlosti.
Momenty setrvačnosti na mých motorech jsou přibližně 5-6 krát menší.

4)Vstup a výstup páry šoupátkem by se měl odehrát co nejrychleji! Nejlépe skokově a naráz. Pokud v rotoru šoupátka bude kruhový otvor který se plynule otáčí a překrývá přes kruhový tvar trubičky, potom dochází ke škrcení páry a tím ke ztrátám. Mnohem rychlejší je vstup páry překrývá-li se čtverec se čtvercem. Tuto úpravu je možno udělat. Naše rotační šoupátka jsou kompromisem - otvor v rotoru je vyfrézován, tudíž se překrývá kruh s obdélníkem.
Některé parní motory mají tzv. narážkový systém, který šoupátko otevírá skokem.

5) Sporná pružina pana Šolce - už loni rozvířila debatu. Tentokrát se opakovanými pokusy ukázalo, že vliv pružiny na výkon není žádný. Úbytek jsme nezaznamenali, ba ani přínos. Pan Šolc tvrdí, že při velmi vysokých otáčkách stabilizuje chod, což je velmi pravděpodobné.

6) Pro zájemce zde uvedu parametry motoru pana Šolce a postup výroby odlévaného pístu. Není to tak složité, jak by se zdálo. A je to výzva, posunout se kousek dál.
Mnoho se dozvíte na jeho parních stránkách http://parnistroj.blogspot.cz/

Válec: Hliníková, nebo duralová trubka D = 50mm, d = 45mm, L = 220mm
Píst: Odlitý z klempířské tyčky pájecího cínu 60%Sn, 40%Pb, odlitý přímo do trubky položené nastojatu na ocelovou
desku, tloušťka 15mm, rozpohybovat, vrtat díru pro pístní tyč - Cu trubička, zdvih pístu = 40mm (stejným
způsobem je odlito i zaslepení jedné strany válce
Základna: Ocelová deska 5 x 250 x 400mm
Vše koupeno ve Feroně Holešovice
Pro měření : Namontován krokový motorek 57HS09 - připojen řemenovým převodem.


Tak to byl stručně😀Letošní přínos pana Šolce. Jak vidíte z jeho stránek, výrobou parních motorů se zabývá delší dobu
a popsaný motorek je jeho nejmenší. On sám se vyvíjí směrem k víceválcovým membránovým motorům, které pohání dva papiňáky. Nenechte se tedy odradit od jednoduššího membránového stroje, zvláště když prozradím upřímná slova autora - ne každý píst ve válci se povede vyrobit napoprvé.

Přeji všem kutilům hodně invence a trpělivosti.

Jiří Toman

Soutěž PARNÍ MOTOR 1. kolo

23. února 2016 v 22:58 | J Toman
Milí přátelé
Čas ubíhá a první kolo druhého ročníku naší poměrně nové soutěže se blíží:
STŘEDA 2.3. v 15.00 v Technickém muzeu
A jen pro připomenutí:
První kolo je nepovinné, doporučuji přijít i těm, kteří mají motorek rozestavěný, nebo jim právě nechodí. Poradujeme se s těmi běžícími, změříme výkony, prodiskutujime zajímavé detaily...
Z hlediska konstrukce jsme loni viděli (a budou k vidění i letos) motory membránové - jedno i dvoučinné, motory pístové jedno i dvoučinné. Nepřišel nikdo s motorem lopatkovým - turbínkou.
? Není to vlastně výzva ?

Připomínám pravidla soutěže:
Všichni mají stejný příkon páry daný papiňákem na el. vařiči 1460W, měří se v ustáleném stavu tj. asi 2 min po vpuštění páry do motoru, výkon se opět bude snímat třecí brzdou s měřidly Vernier, (ověřil jsem její přesnost), hodnotit se bude průměrný výkon za poslední dvě minuty chodu.
Jedinná podmínka pro soutěž je mít hladký, válcový setrvačník libovolného prrůměru.

Těším se na všechny známé i neznámé účastníky.
Jiří Toman

Make your own Stirling

28. ledna 2016 v 23:17 | J Toman
Dear freands in ANTWERPEN, PBSchool, ICELAND and others
SEE LISTOPAD 2014, Thank you
J Toman

TERMÍNY OBOU SOUTĚŽÍ

19. ledna 2016 v 14:35 | Jiří TomanTERMÍNY
Milí přátelé
S ohledem na jarní prázdniny, maturitní zkoušky a předcházející zkušenost NTM vyhlašuje termíny soutěží připravených nejen pro střední školy, ale pro celou širokou veřejnost.
První kola obou soutěží nejsou povinná - nemohou všichni soutěžící zdaleka přijet do Prahy dvakrát.
Rozhodně jsou ale doporučená - i pro ty, kteří svůj motorek nestihli před prvním kolem dokončit. I to sledování ostatních je přínosné.

A ještě poznámka: Druhé kolo naší stirlingové soutěže bude jakousi jubilejní oslavou, protože to

bude desáté výročí soutěže a zároveň dvousté výročí patentování teplovzdušného motoru s regenerátorem páterem Robertem Stirlingem (1816).

V hale, kde se soutěž bude konat, budou vystaveny historické Stirlingovy motory a budou tam nástěnky s fotkami a články týkajícími se minulosti a současnosti těchto zajímavých a stále více perspektivních motorů.


TERMÍNY SOUTĚŽÍ v NTM

Parní motory 1. kolo středa 2. březen 2016 15.00 nepovinné
Stirlingův motor 1. kolo středa 13. duben 2016 10.00 nepovinné
Stirlingův motor 2. kolo čtvrtek 12.květen 2016 10.00
Parní motory 2. kolo středa 15.červen 2016 15.00

Pro zajímavost a úplnost: Soutěž pro základní školy Auto na gumičku se bude konat v NTM
- viz www.autonagumicku.estranky.cz ve středu 23.3. V 15.00

S přáním radosti z tvoření
Jiří Toman

PS: Sady součástek pro obě soutěže jsou stále k dispozici.

Další články


Kam dál